摘要：在當前經濟形勢下，面對環境污染和價格崩塌、產能嚴重過剩這“三座大山”，煤炭產業已經到了生死存亡的緊要關頭。如何轉型？怎么轉型？這場大考漫長又殘忍。
在當前經濟形勢下，面對環境污染和價格崩塌、產能嚴重過剩這“三座大山”，煤炭產業已經到了生死存亡的緊要關頭。如何轉型？怎么轉型？這場大考漫長又殘忍。
在我國“富煤、貧油、少氣”的現有條件下，煤炭仍將長期占據我國能源結構的主體地位。但同時也是大氣污染的主要來源，由此引發的環境問題，越來越受到各級政府和民眾的強烈關注。因而，清潔用煤，正成為我們的必然選擇。其中煤制氣，正是出路之一。但它的前景究竟如何呢？
成熟先進技術讓煤制氣自身過硬
據本報記者走訪鄂爾多斯以及整個內蒙古進行采訪了解，目前煤制氣的工廠企業已有幾十家。用煤去制作氣，不可避免會產生大量碳排放，同時煤制氣生產過程中又要耗費大量的水。當前，我國煤制氣工廠大多計劃建在水資源匱乏的西北部地區。同時，煤制氣企業在生產過程中也遇到了一系列技術難題，對煤制氣技術的成熟性以及環保性的爭論一直沒有停止。
中國石油和化學工業聯合會常務副會長李壽生指出，我國發展煤制氣技術有著廣闊的市場空間。國內對天然氣巨大的市場需求，必將推動煤制氣產業的快速發展。在政策推動下，后續項目建設將加快，潛在投資規模達千億元級別。
煤制氣一方面可提供清潔能源，無疑可為中國乃至全球的大氣污染防治作出貢獻，但煤制氣項目在生產過程中二氧化碳的排放量也不低。
據專家介紹，以一個年產40億立方米的煤制天然氣項目為例，盡管因為用煤制天然氣替代煤炭而減少了約738萬噸的溫室氣體排放，從全生命周期的角度計算，總計將會凈增加約377萬噸的溫室氣體排放。
可是，煤制天然氣項目的規?；a，既實現了清潔能源生產的新途徑，優化了煤炭深加工產業結構，又具有能源利用率高的特點，符合國內外煤炭加工利用的發展方向，對于緩解國內天然氣短缺，保障我國能源安全具有重要意義。
煤制氣到底是功大于過、功過相抵，還是功不抵過，還真有些說不清楚，而恰恰在這一點上飽受公眾詬病，從而使煤制氣這樣一個煤炭清潔利用項目遭遇尷尬。
不過，如果各方重視，煤制氣遭遇的尷尬完全可以化解。比如，隨著天然氣市場化步伐的加快，以及政府審批權限的下放，煤制氣議價權的問題完全可以解決。
隨著技術的成熟和企業對環保投入的增加，煤制氣企業的碳排放也將不再成為問題。政府對落后產能的大量淘汰，完全可以給煤制氣發展留下煤炭消耗空間。期待政府、企業和社會共同努力，推動煤制氣產業走出尷尬境地，走上良性健康發展的軌道。
打不起價格戰喪失市場話語權
在鄂爾多斯市東南方向，從鄂爾多斯機場上阿大線（去陜西大柳塔方向34公里處），再往阿新線方向走，去包府路（陜西府谷方向59公里處左轉），坐落著一家大型民營煤化工有限公司，內蒙古匯能煤化工有限公司。
呈現在記者眼前的是宏偉壯觀的廠區廠房，氣派的辦公樓后面是公司食堂和員工宿舍，在辦公樓后面有一個不大不小的人工湖，甚是漂亮。
該公司總經理劉建強向本報記者簡要介紹匯能煤化工的發展情況，“公司以煤為原料，采用清潔高效轉化技術，生產煤制天然氣（SNG）及其液化產品（LNG），是國家級煤制天然氣示范項目。公司引進和采用國內外最先進的技術裝備，經過消化吸收創新，不僅整體技術成熟可靠，而且具備節能降耗、環保高效的特點。”
劉建強介紹到，由于煤制天然氣在生產過程中通過工藝技術脫除了絕大部分有害物質，使SNG和LNG成為甲烷含量高、無重金屬成分的清潔能源。其作為汽車發動機燃料，動力性能與柴汽油相比基本相當，成本可降低25％以上。
“在排放方面，LNG與煤炭和石油相比，大氣主要污染物SO2和粉塵排放減少接近100％，NO×減排達80％以上。”劉建強說。
特別是隨著我國對國際社會作出的碳排放總控目標承諾和大氣污染防治計劃的實施，煤制天然氣未來將備受青睞。
為此，匯能集團新成立了華北匯能天然氣有限公司專項負責天然氣銷售工作。目前，京津冀、陜甘寧、呼包鄂加氣站建設工作穩步推進，有力地促進了清潔能源的推廣與消費。
當記者問到LNG銷售價格時，劉建強嘆氣說，“去年開始投量生產，去年年底進入市場的時候，價格還不錯，生意好的時候，能賣到5200元一噸，從今年一月份開始，銷售價格下跌很厲害，現在能賣3250元一噸就不錯了，我們這個產品也有儲罐期，正常的儲罐期是12天到15天，不賣也不行，賠錢也得賣。”
公司的一位員工隨口補充道，“今年四五月份就是3300元到3400元一噸。”
劉建強告訴本報記者，目前LNG產品主要銷往河北、山西、山東、遼寧、廣東、陜西等地區，用戶均對產品質量反映良好，市場前景樂觀，“就是現在價格太低了，在賠本經營。”
當前，我國煤制氣企業生產的天然氣只能通過兩種渠道銷售：一種是生產出天然氣后通過輸送管道入網實現銷售；另一種是無法進入輸送管道，企業將天然氣液化后靠汽車運輸銷售。
相比常規的礦采天然氣，煤制合成天然氣的純度更高，液化后甲烷含量可達到99．9％，屬綠色清潔能源。汽車燃燒后尾氣排放污染極低，對大氣環境治理和改善有積極作用。然而，就是這樣的天然氣，在實際的應用中進展并不順利。
“想打開市場很難。由于成本問題，我們的煤制天然氣無法通過輸氣管線入網銷售，目前只能通過先液化再運輸的方式進入市場。作汽車發動機燃料是最好的辦法，但液化天然氣不適宜長距離運輸，能就地消化的量又太小。”劉建強說。
劉建強說，“我們的銷售市場受益主體現在主要是跑運輸的大車，根據我們之前的測算，花同樣的錢去加柴油和LNG，LNG的重量要比柴油多，而且汽車跑的里程也要比柴油多，更比燒柴油環保。”
民企的價格低，那么相對應的國企呢？
劉建強告訴本報記者，“大唐科技賣的氣價是2塊7毛，如果說這個價格給了我們，那么是相當可觀的。我們項目投資資金回收也能加快。”
長期從事汽車貨運行業的汽車司機王民（化名）接受本報記者采訪時說，“使用天然氣汽車要求運營線路上必須有加氣站才行，但很多地方還沒有加氣站。其次就是天然氣卡車相比燃油車價格高出8萬元左右，雖然后期燃料費用節省20％左右，但一次性投入太高，很多想買的人也打了退堂鼓。”
煤制氣的實際成本，要比預算的價格高出許多。如此，企業能夠想到的唯一出路是，直接發展建設汽車液化天然氣加注站，通過自己建站形成產供銷一體化的產業體系，提高項目整體經濟效益。但是，此項工作的開展步履艱難。
為什么當地旗縣沒有補貼呢？公司的一位高層向記者說，這可能是由于涉及到地方納稅的問題。對于內蒙古自治區的一些旗縣來說，一個企業一年納稅1億多元，對于當地財政來說還是比較重要的。（《中國經濟時報》 王靜宇 趙杰）
