摘要：今年的廣州車展各品牌都拿出自己的新能源車秀科技實力，大眾、通用、沃爾沃、吉利等主流車企更進一步表態其在新能源車領域的發展策略，爭相做未來的“領頭羊”，彼此“干架”愈加火熱
車展焦點1：新能源車普及難？四年后，節能車價低廉化
今年的廣州車展各品牌都拿出自己的新能源車秀科技實力，大眾、通用、沃爾沃、吉利等主流車企更進一步表態其在新能源車領域的發展策略，爭相做未來的“領頭羊”，彼此“干架”之勢愈加火熱。在各車企在新能源車技術押寶中，誰的底氣更足一些？未來的新能源車的價格到底能做到多低？ 文/廣州日報記者鄧莉
促銷量：中國本地模塊化生產降成本
當前新能源車在中國普及的最大瓶頸，一是基礎設施，二是價格昂貴。“混動、電動技術初步階段由于銷量小，單臺成本非常高，很難讓消費者接受，為了遠期大規模普及，需要舍棄利潤，讓消費者可以接受。”廣汽本田執行副總經理郁俊接受廣州日報記者采訪時表示，廣本積極推動混動核心部件國產，降低成本，提高競爭力。此前國家對新能源車的補貼并沒有對現有已上市的新能源車有非常大的銷量促進，已警示車企——必須控制新能源車的生產成本，以降低新能源車售價。正在積極在中國推進新能源汽車戰略的大眾汽車，其中國CEO海茲曼在廣州車展上表示，大眾計劃推出全新的電動車模塊化平臺，也就是MEB平臺，并將這個平臺進行本土化，為中國消費者提供低價優惠的純電動車型選擇。相較而言，豐田在降低新能源車的售價方面“落子”更早，最新推出的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎，率先實現了本土化生產，價格僅比汽油車貴一兩萬元而已，上市不到半月，訂單已經有3000輛，遠超目標。車企大佬們普遍預測，四年后，即2020年，新能源車的售價會與如今的傳統汽油車一般親民低廉。
達目標：燃油限值靠新能源車“補救”
車企讓新能源車“快馬加鞭”上場的主要原因，還來源于各國對機動車越來越嚴苛的環保要求。大眾海茲曼表示，大眾制定新能源車發展戰略主要基于兩方面的考量：第一是全球包括中國市場日益嚴格的油耗標準；第二是中國市場的特定政策和條例，越來越多的城市開始實施對新車上牌照限制，新能源車又享有一定的政策優惠。上汽通用總經理王永清表示，2020年所有的車企都必須要上新能源車，不然都難達國家到第四階段平均5.0L/百公里燃油消耗限值，且所銷售的車型當中至少要有20%是新能源車。此外，豐田和本田在旗下車型普及的油電混合動力車型的基礎上，還計劃進一步推廣燃料電池的相應產品。豐田中國執行副總經理董長征表示：“我們認為燃料電池車是未來終極的環保解決方案，我們也會跟各國相關的政府共同推進，包括做政府相關的工作來加快推進相關方面的建設。”
趨勢：2020年，插電混動占比更大
當前各品牌車企的新能源大計中，涇渭可謂分明——合資品牌明確表態短期內押寶插電混合動力車型，中國本土品牌以國家政策補貼的優勢，比合資品牌更早一步推出純電動汽車，如吉利在廣州車展推出了帝豪EV純電動、騰勢純電動也強勢亮相。吉利也在車展期間高調的發布了“藍色吉利行動”新能源車發展戰略，從傳統汽車向新能源汽車轉型，并計劃到2020年新能源汽車銷量占吉利整體銷量90%以上。不過出于平衡考慮，吉利計劃采用EV、PHEV和HEV三條技術路線，到2020年其插電式混動與油電混動汽車銷量占比達到65%，純電動汽車銷量占比達35%，同時也不放棄對氫燃料及金屬燃料電池汽車研發。
相對而言，合資品牌極少能獲得國家和地方的新能源車補貼，這使得合資品牌更考慮實際使用推廣情況，因此插電混動將是未來十年的推廣重點。本田高層就認為現階段最適合中國市場的節能技術是混動技術，因為技術非常成熟，非常容易量產及推廣，而且不用改變消費者的駕駛習慣，也不需要像純電動車這樣大量建立充電樁支持設施。按照大眾汽車對旗下大眾、奧迪、保時捷等品牌的規劃，將從插電式混合動力技術著手，中期目標則是打造純電動汽車，而且是中國本土生產的純電動汽車。沃爾沃汽車發布的全球新能源戰略中，計劃全系車型將引入插電混合動力（E驅混動），并在2019年推出純電動量產車型，到了中期階段，E驅混動和純電動車型將占總銷量的10%。上汽乘用車總經理王曉秋表示，未來三年內上海通用將推出不少于3款新能源車型，弱混、強混、插電式混動、增程式混動等車型都已在開發之中。按照新規劃，至2020年上汽通用汽車旗下新能源汽車銷量將占總銷量的5%。
車展焦點2：明年車市怎么走？ 明年樂觀看待“新常態”
面對記者，車企高管不再是2014年底的謹慎與悲觀，取而代之是樂觀與信心滿滿。這并不奇怪，今年國家再次對1.6L及以下車型實行購置稅減半優惠，并全面放開“二孩”。無論是哪一種，都直接刺激車市，激發普通老百姓購車欲望。所以，車企高管都摩拳擦掌，像打了雞血一樣，準備明年大干一場。“明年是值得期待的一年”，這是車企高管共同的心聲。問題隨之而來，2016年，車企們都打算干多少？
文/廣州日報記者 周偉力
學霸：不低于行業平均增速 代表：大眾、通用
大眾和通用在華已經成為巨無霸，兩家企業在華的4家合資公司去年都已經實現約170萬輛的年產銷量，今年則會在180萬輛左右，在“增幅”上取得好成績的難度要高于其他企業。明年，上汽通用爭取實現不低于汽車行業平均增速的增長。這其實是保守說法，2016年是雪佛蘭產品大年，全年將投放8款新車，意圖實現華麗轉身。大眾的底氣深受此前爆發的“尾氣門”影響。但大眾中國總裁兼CEO海茲曼在接受采訪時，仍對中國市場表示樂觀。華南再次成為大眾發力的起點，今年廣州車展，大眾旗下斯柯達品牌宣布啟動南方提升計劃將進一步加強對南方市場的經營力度，加快網絡覆蓋。而同樣主打豪華車市場的捷豹路虎聯合市場銷售和服務機構總裁畢少樸也對明年的市場信心十足，他說2016年市場環境會穩定許多，自信隨著SUV F-PACE等新產品的推出，明年市場會持續向好。
樂觀派：高于行業平均增速 代表：福特、本田、豐田、馬自達
長安福特執行副總裁何朝兵表示，明年有高于行業平均增速的預期，因為長安福特旗下車型都處于熱銷期，今年還迎來金牛座上市。廣汽本田則將明年銷量目標鎖定為60萬輛，導入雅閣中改款、雅閣混動、謳歌首款國產車型以及中大型SUV等多款新產品。豐田今年在華順利實現110萬輛產銷目標，旗下南北豐田導入卡羅拉雷凌雙擎多款新產品，雷克薩斯則先后投放8款新車型。豐田不敢豪言2016年，但混動的熱銷，讓其對2016年市場充滿希望。長安馬自達則表示，創馳藍天動力總成產能不足問題今年已經順利解決，明年會繼續增加產能。
雞血派：數倍于行業平均增速 代表：本土品牌
2016年突破25萬輛，2020年爭取達到100萬輛，這是廣汽傳祺未來五年的銷量目標。為此，廣汽傳祺規劃一系列新車，覆蓋所有細分市場，包括中大型SUV和MPV，以及新能源車。DS在本屆車展全球首發DS 4S，并將于明年導入中國市場。截至10月底，DS在華銷量超過2萬輛，全年銷量有望突破2.7萬輛，同比增幅超過50%。2016年，DS銷量目標鎖定為3.5萬輛，同比增幅超過30%。除傳祺，包括吉利、長安、長城在內的本土品牌也在今年實現逆襲，成功抓住SUV和MPV市場熱點。中國本土品牌普遍看好即將到來的2016年，對內已經制定好頗具挑戰性的年度銷售目標。分析人士認為，改革開放30多年以來，中國完全具備世界級汽車品牌的條件，在技術、品質、安全等方面都取得長足進步，是時候開始進入“收獲期”。同時至2020年，轎車在中國乘用車中占比將下滑至45%，而SUV則上升至40%～45%之間。今年，本土品牌在SUV領域所體現出來的機動與靈活，是合資車企所不具備的，這也是他們“雞血”對待明年車市的信心所在。
“救市”：小排量渦輪增壓+智能互聯化
日益臨近的企業油耗考核標準給所有車企莫大壓力，2016年為“十三五”起始之年，距離2020年也有四年不短時間。本屆廣州車展，車企高管坦言，車企平均百公里油耗基本都大于7L。小排量渦輪增壓發動機和SUV，成為明年車企兩大“殺手锏”。據記者了解，2016年，車企都在探索1.6L及以下小排量渦輪增壓在車輛上的運用，尤其是SUV。不管合資，還是本土，都是如此。
隨著谷歌、華為、樂視、阿里巴巴等IT公司介入，智能化產業鏈開始向外延伸。大屏幕液晶屏成為本屆廣州車展新車的標配，自動駕駛、車聯網、讓車輛具備感知環境的能力進而降低風險，成為汽車科技新動向。根據介紹，到2020年，駕駛人員可以在開車的同時著手做其他的事，例如閱讀、與乘客聊天、上網工作等。駕駛員在必要的時候可以手動停車，但是如果駕駛員不想手動或者忘記停車，到達目的地后，車身會自動停止運行。（《廣州日報》 鄧莉 周偉力）
